Test: Citroëns C3 Picasso:

Kul kubist

Kul kubist

BEST I KLASSEN: I C3 Picasso har Citroën plukket det beste fra konkurrentene.

Citroëns nye C3 flerbruksbil er så smart at selv Picasso hadde fått plass til malersakene.

Tekst:

Publisert:

Noen biler blir man raskere glad i enn andre. Citroëns nye C3 Picasso er en slik.

Ikke fordi den representerer noe kunstverk på høyde med det beste fra mesteren Picasso, men den er i det minste på høyde med det beste bilindustrien til nå har klart å skape av kompakte flerbruksbiler til fornuftig pris.

Fra 205.000 kroner

Fornuftig pris vil i dette tilfellet si fra 205.000 kroner. Vi noterer Opel Meriva, Skoda Roomster, Nissan Note og Ford Fusion som nærmeste konkurrenter.

Med lengde på litt over fire meter og med plass til fire storvokste og ganske mye bagasje, framstår C3 Picasso som en biltype påtvunget oss av miljøkrisen.

Ikke noe galt i det.

Hvorfor pakke i lengden og bredden når pakking i høyden faktisk gir langt bedre plassutnyttelse både i bilen og på veien? I tilfellet C3 kjører bilen lekent og stabilt med tilstrekkelig komfort, og det vil ikke overraske oss om C3 Picasso utpå høsten stikker av med prisen som Årets Bil i Europa for 2010.

À la Yaris

Nå har ikke Citroën akkurat funnet opp hjulpet på nytt, men de har stjålet litt herfra og litt derfra (bakseteløsningen kommer faktisk fra Toyota Yaris), og satt det sammen på en elegant og høyst moderne måte.

Og det med en opplevd kvalitet som til nå har vært ukjent i kompakte biler fra Frankrike.

Kanskje kommer det av at bilen faktisk bygges i Slovakia. Uansett håper Citroën å selge 110.000 C3 Picasso i krisemaksimerte 2009, men hvor mange av dem som kommer til Norge våger ikke informasjonsdirektør Vigdis Dahlseide hos importøren å si noe om.

Feil motorvalg

Ei heller kan hun svare på hvorfor Citroën ikke tilbyr den miste dieselmotoren med partikkelfilter, slik at den kan selges til enda hyggeligere pris i Norge.

90 dieselslurpende hester er – etter vår mening – mer enn tilstrekkelig i C3 Picasso, som derimot etter påske blir å finne på norske veier med 110 hk dieselmotor (kjent fra flere Peugeot-, Citroën-, Mini-, Volvo-, Ford- og Mazdamodeller), samt den samme bensinmotoren BMW bruker i Mini (95 hk).

Naturligvis leveres bilen med seks kollisjonsputer og antiskrensprogram (ESP), og den er designet for fem stjerner i EuroNCAPs kollisjonsprogram hvilket betyr ekstra sikker bil.

Dette kan bli gøy i en heller biltrist tid.

Vår mening om Citroën C3 Picasso

Bak rattet

8

Plass

9

Bagasje

9

Komfort

7

På veien

6

Ytelser

8

Forbruk/CO2

7

Sikkerhet

9

Utstyr

7

Pris

8

Sum (100)

78

Citroën C3 Picasso i tall

Pris billigste

204.900 kr

Lengde

4,08 m

Bagasje (VDA)

385/1506 l

Motor (diesel)

110 hk

Motor (bensin)

94 hk

Forbruk (EU)

0,49 l/mil

CO2-utslipp

130 g/km

Kollisjonsputer

6 stk

Antiskrens

Ja

4x4

Nei

Garanti

3/12 år

EuroNCAP*

Ikke testet

*Mer om sikkerhet: Euroncap.com

Annonse
Se bildet større

BAK RATTET: Legg merke til den spesielle frontruta og glasstaket.

Se bildet større

VIDVINKEL: Ekstraspeil for å holde oversikt bakover i bilen.

Se bildet større

STORT ROM: Bilen laster innpå 400 liter bagasje.

Se bildet større

CITROENSK: Førermiljø man må venne seg til.

Se bildet større

FORAN. Utradisjonelt førermiljø.

Se bildet større

JUSTERBART: Baksetene kan lengdereguleres.

Se bildet større

DELT: Baksetet splittes 40/60 og felles ned til flatt gulv.

Se bildet større

BAK. Bakasjeromsløsning a la Toyota Yaris.

Se bildet større

KUBISME: Hvorfor ikke C3 Picasso kommer til Norge med den minste dieselmotoren er like begripelig som abstrakt kunst.

Annonse
Annonse
Annonse
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!