Nye Renault Laguna. Vi har kjørt Laguna Sport Tourer med dieselmotor, automatgir og 150 hk. Foto: Martin Jansen

Vi har også prøvekjørt en Laguna sedan med bensinmotor, manuell girkasse og 145 hk. Foto: Martin Jansen

Det er utvilsomt stasjonsvogn-versjonene som kommer til å selge mest av Laguna-modellene. Renault har kommet temmelig dårlig ut på kundetilfredshet i det siste, blant annet på NAFs AutoIndex. Laguna kom nylig også på versting-lista til svenske Bilprovningens sjekk av tre år gamle biler. Renaults Norden-sjef Alain Margaritopol, har imidlertid uttalt at målet er å bli best på kvalitet og kundetilfredshet. Og best på garanti i Laguna-klassen. Det innebærer at nye Laguna leveres med en fabrikkgaranti på tre år og 150.000 kilometer. Laguna fikk 5 stjerner og 36 poeng av 37 mulige i EuronCap. Foto: Martin Jansen

Upåklagelig sittekomfort av fransk varemerke. Styrepresisjon og kontroll av krengning i svingene er blitt forbedret ved hjelp av stivere fjæring og mer direkte styring. Fjæringen er likevel komfortabel - også over hovedstadens trikkeskinner og hullete asfalt. Vi hadde forventet litt mer futt i både diesel- og bensinmodellen, men greit nok. Styringen gir ingen utpreget sportsfølelse, men det er neppe heller meningen selv om designet utstråler en visst sportslighet. Men man kan tåle å kjøre langt med Laguna. Utvilsomt. Foto: Renault

Oversiktelig og lett forståelig instrumentpanel. Materialvalget og løsningene gir inntrykk av kvalitet av høy standard. Bilene føles solide og godt støyisolerte. Foto: Martin Jansen

Laguna også i en GT-versjon med Active Drive, et chassis med firehjulsstyring (4WS) og to motorer i form av en 2.0 dCi diesel med 180 hk og en 2.0 turbo bensinmotor med 205 hk. Foto: Renault

Modellene vi testet hadde automatisk klima med to-sone, men det er dessverre ikke standard. To-sone er en fantatisk innretning siden kvinner gjerne vil ha temperaturer av typen drivhus, mens menn gjerne finner kjørekomforten ved rundt 20 grader eller lavere. Foto: Martin Jansen

Når det gjelder design er det ingen stor "snu seg"-faktor med Lagunaen. Til det har Peugeot 407 gjort oss for godt vant med "nebb", haikjeft og sylkvass lyktedesign. Nye Laguna ble for øvrig kåret til "The most beautiful car of the year 2007" under The International Automotive Festival of Paris. Foto: Martin Jansen

Derimot utmerker Laguna seg seg med å levere en 1,5 liter dCi 110 hk ECO med et Co2-utslipp på under 140 g/km og et forbruk på mellom 0,53-0.59 liter på mila. Stasjonsvognen av ECO-modellen har fått en prislapp på 291.000 kroner, noe som må sies å være ganske mye bil for pengene. Foto: Renault

Dieselmodellen vi testet - med automatgir - kommer med partikkelfilter og har et utslipp på 188 g/km. Vi målte forbruket til 0,77 liter pr mil. Foto: Martin Jansen

Vi synes sikten bakover på stasjonsvognen ikke er av det beste. Brede bakstolper og null hjelp av sidevinduer gjør at stasjonsvognen kan være litt lei å rygge. Foto: Martin Jansen

God baksetekomfort, også for voksne selv ved langbente sjåfører, gjør Renault til en klassisk familiebil. Foto: Martin Jansen

Baksetene kan enkelt legges ned. Foto: Martin Jansen

Du bare drar i et håndtak, og vips: Flatt gulv. Foto: Martin Jansen

Det er gjort plass til et eget spor for det uttrekkbare innsynsvernet. Foto: Martin Jansen

Laguna har plenty av konkurrenter. Her kan du se hvordan den kommer ut på bagasjeplass sammenlignet med andre stasjonsvogner:
Renault Laguna: 508/1593
Nye Citroen C5: 533/1490
Peugeot 407 448/1365 liter
Toyota Avensis: 520/1500 liter
VW Passat: 603/1731 liter
Ford Mondeo: 554/1685 liter
Opel Vectra stv: 530/1850 liter Foto: Martin Jansen

Og så er det bare å begynne å glede seg til noe i nærheten av denne kommer på veien, Laguna Coupé Concept Foto: Renault

Foto: Renault