ULLEVÅL: – Jeg tolker dette som et svar på et konkret problem her, sier Morten Munch-Olsen, direktør i Bilkollektivet.

BAKGRUNN: Kommentar: Byrådet og MDG har snakket varmt om bildeling lenge. Nå vet de plutselig ikke hva det er?

Beboerparkering og bildeling

Da beboerparkeringen ble innført, blant annet i Ullevål Hageby i Bydel Nordre Aker, mistet Bilkollektivet muligheten til å parkere sine biler i kommunale gater, med mindre de betalte for parkering på timesbasis. Bilkollektivet kan nemlig ikke kjøpe beboerparkeringstillatelser fordi de er et selskap, og beboerne som bruker ordningen kan ikke kjøpe parkeringstillatelse, fordi de ikke eier bilene.

I flere saker i høst har Nordre Aker Budstikke satt fokus på utfordringen bildelingsordninger som Bilkollektivet har opplevd med beboerparkeringen. Konksekvensen for medlemmer i Ullevål hageby, der syv biler har hatt fast "tilhold" på Damplassen, var at "bilene deres" ikke lenger fikk bli stående.

De syv bilene ble benyttet av 130 medlemmer i området. Da bilene forsvant ga det tydelige utfordringer:

– I forrige uke var det bare 80 medlemmer igjen i dette området. Jeg hadde ikke trodd at de skulle melde seg ut. Men for dem var det ikke lenger relevant når bilene ikke var tilgjengelige. Flere av disse har nå heller valgt å kjøpe egen bil, sier Munch-Olsen i Bilkollektivet.

Ullevål-beboer Julie Gjermundsen og direktør for Bilkollektivet, Morten Munch-Olsen, fortalte i høst om at bildeling var blitt mindre attraktivt i Ullevål hageby. Foto: Karl Andreas Kjelstrup

Treg løsning, men nå kommer den

En løsning var på vei – bystyret vedtok nemlig allerede i juni å endre beboerparkeringsordningen, slik at delebiler får parkeringstillatelse i alle soner, samt å sette av 600 egne parkeringsplasser i byen til delebiler. Arbeidet med en ny forskrift ville imidlertid ta enda et halvt år, var anslaget i høst. Da Per Trygve Hoff, bystyrerepresentant for Høyre, ba miljø- og samferdsesbyråden om en midlertidig ordning i oktober, var svaret at man først må finne ut hva som skal regnes som bildeling, og derfor ville prosessen ta tid.

Nå har byrådet og Bymiljøetaten likevel funnet det de kaller en testordning, før en toårig-prøveordning for delebiler skal tre i kraft fra neste sommer.

I et brev som mandag er sendt ut til alle bildelingsselskaper i Oslo, skriver Bymiljøetaten blant annet:

«Vi inviterer de bildelingsselskaper som er interessert til å søke om inntil syv plasser på gategrunn. Plassene er tenkt å være tilgjengelige fra februar/mars og frem til prøveordningen er operativ.

Bildelingsselskapene skal sende inn ønsker til Bymiljøetaten og vi forsøker å finne aktuelle plasser i det området dere ønsker. Det er bare aktuelt å få tildelt plasser på ett område. Hver plass vil koste 500 kroner per måned. Det vil ikke være ladeinfrastruktur på plassene. Plassene vil bli skiltet. Det er en forutsetning at bilene som står der er godt merket, slik at det blir enkelt for Bymiljøetaten å kontrollere. Det kan være aktuelt å utarbeide en oblat som må ligge synlig.»

Svar på tiltale

At ordningen nå kommer som et direkte svar på Bilkollektivets utfordringer på Damplassen, bekreftes av Sirin Stav, rådgiver i MDGs bystyregruppe og vara i samferdsels- og miljøkomitéen.

– Nå velger vi en løsning, som vi tester ut her, sier hun.

I utarbeidelsen av den kommende forskriften for delebiler, har tre ting vært viktig: å redusere antallet biler i byen, gi færre kjøreturer i byen, og redusere utslippene.

– Jeg er glad for at byrådet nå raskt får på plass en testordning for reserverte bildelingsplasser her på Damplassen og i beboerområdene. Bildeling gjør det enklere å klare seg uten å eie egen bil, noe som både sparer verdifull plass i byen og penger for den enkelte. Det er viktig når vi skal gjøre Oslo til en grønnere, utslippsfri by, med mindre biltrafikk og trygge skoleveier, legger hun til.

Handlekraft

– Dette hjelper medlemmene deres på Ullevål, men ikke andre steder?

– Alt er bedre enn ingenting, og med dette utvises det handlekraft. Men jo lenger tid det tar før en permanent ordning er på plass, jo flere medlemmer er jeg redd vi mister. Det har vi sett skje i dette området, sier Munch-Olsen, som bekrefter at Bilkollektivet vil søke om syv faste plasser på Damplassen.

– Hva synes du om prisen på testordningen, 500 kroner måneden per plass?

– Den virker på meg ganske rimelig. Vi er glad for en slik løsning, og at ikke bildelingeselskapene må betale "markedspris", og konkurrere om plassene, slik enkelte partier har foreslått. Det er en måte som blir helt feil for oss, sier direktøren i Bilkollekivet.

Sirin Stav og Morten Munch-Olsen på Damplassen. Foto: Karl Andreas Kjelstrup

– Hvorfor kunne man ikke gitt delebiler parkeringstillatelse i alle soner også i testordningen?

– Det har jeg spurt Bymiljøetaten om, det er de som har utarbeidet retningslinjene i testordningen, og dette er er løsningen som er anbefalt av dem. Så skal forskriften om delebiler på høring nå ganske snart, og da vil vi se om det er et spor å følge, eller ikke. Men nå får vi altså på plass et strakstiltak der det virkelig kniper, sier Stav.

MDG-politikeren legger til at en ny forskrift for beboerparkeringen allerede er ute på høring, med frist 15. februar. Dagens beboerparkeringsforskrift ble utarbeidet tilbake i 2012.

Beboerparkering

Stav sier hun og byrådet har vært opptatt av å legge best mulig til rette for bildeling. At ikke en løsning for delebiler kom på plass samtidig som beboerparkeringen ble rullet ut i flere bydeler, forklarer hun med at det ville tatt lenger tid, og forsinket beboerparkeringen.

– Beboerparkering har bidratt til å redusere biltrafikk og fremmedparkering i områdene der folk bor, samtidig blir det enklere for de som er avhengig av å ha bil. Mindre biler i byen gir mer plass til folk. Det er bra for folkehelsa, trafikksikkerheten, miljøet og gir en mer rettferdig fordeling av plassen i byen. Undersøkelser viser at en privatbil står stille i snitt ca. 95 % av tiden, eller mer. Da er det logisk å heller dele på bilene, sier hun.

Stav fremhever også at bildeling er praktisk fordi man kan velge mellom ulike biler, alt etter hvilket behov man har den aktuelle dagen.

– De som velger bildeling framfor bileierskap kjører også i snitt langt færre kilometer enn bileiere. Det gjør at de i større grad reiser kollektivt, går eller sykler, samtidig som de får dekket behovene de har for biltransport.

Nyhetsbrev fra Nordre Aker Budstikke

Få ukens nyheter oppsummert i et nyhetsbrev fra Nordre Aker Budstikke. Det er gratis, og du melder deg på her!

Les også:

«Skal byråden ha troverdighet i miljøspørsmål, må hun gi dispensasjon for delte biler»

Ingen rask parkeringsløsning: For vanskelig å definere hva bildeling er

Trues av beboerparkeringen: – Én bil ett sted er ikke bildeling

Beboerparkering stikker kjepper i hjulene for bildeling

Kan bli endringer i beboerparkeringen